东京:优步可能将世界各地的出租车公司的商业模式切碎,但它正在努力进入日本,在那里冒险的乘客宁愿坚持他们的高品质的传统出租车服务

日本拥有丰富的客户基础和像东京这样的大都市,应该为优步提供丰富的选择

根据交通部的数据,2015年,全国出租车市场营业额达1.73万亿日元(152亿美元)

仅在东京就有5万辆出租车 - 凭借其无可挑剔的抛光外饰和自动打开的门即刻识别,让尊贵的顾客轻松登上

随着出租车在全国主要城市的出行时间很少超过几秒钟,Uber的消费情况一直低迷,消费者通过智能手机订购了无牌汽车

“日本人不喜欢冒险,他们是风险厌恶的

他们在服务质量方面相当严格,“1928年由祖父创立的东京主要出租车公司Nihon Kotsu首席执行官川口一郎说

”因此,“当优步试图混乱地进入市场时,没有人希望他们“,也是日本的出租车联合会主席的Kawanabe告诉法新社

优步也遇到了违反当地法律的情况 - 严禁在没有许可证的情况下经营出租车

因此,它试图通过另一条路线进入日本市场,并于2015年在西部城市福冈设立了试点联运服务

优步表示,这是一项研究当地社区需求的研究,但当局迅速煞住了刹车,称它可以被视为无牌的出租车服务,并提出安全问题

Kawanabe还指出,安全问题是Uber在日本没有像其他地方一样获得同样成功的原因之一

“当发生事故时,他们不承担责任,并说他们只是一个平台提供商

日本不能接受这一点

“优步发言人表示,该公司在日本的首要任务是”与出租车公司合作,让获得授权的驾驶员使用该应用程序与乘客联系“

该公司已经在两个连接老年人和愿意将老年人赶到的农村乡镇开展了另一项试点体系,这次当局并没有受到限制,因为它补偿了该地区缺乏公共交通和出租车

发言人说,日本也是UberEATS的“非常重要的”市场,其外卖食品运送服务

'如此粗鲁'Kawanabe是一位47岁的年轻人,他被称为“出租车之王”,他承认优步在推动保守的日本出租车行业发生变化方面很有用

Kawanabe说,在东京每10辆出租车中就有9辆被称赞或被排除在外,只有10%通过智能手机订购

他说,主要原因是东京的出租车不到一半与智能手机连接

“他们仍然使用旧功能手机而不是智能手机

我们和应用运营商很难说服他们使用应用,“他抱怨道

此外,大约80%的出租车票价都是现金支付

根据交通部的数据,这种保守主义加上出色的公共交通系统在2005年至2015年间导致出租车乘客下降了三分之一

例如,该行业刚刚开始反击 - 在东京周围短途乘坐短途乘车票

Kawanabe说:“花了我两年的时间才说服他们(为了降低票价)......还有很多事情需要完成

他已经成立了一家初创子公司JapanTaxi,开发应用程序来连接司机和乘客,并计划在明年推出一项汽车共享应用程序,以降低成本

但这场比赛很凶猛

在应用方面,中国应用开发商Didi Chuxing预计将于明年在东京与竞争对手的出租车公司合作推出

优步希望通过日本通信巨头软库的大量投资

在Kawanabe和Uber之间,没有失去爱

“他们在各方面都很粗鲁

他们认为他们就像是神,而且我们已经过时了,“他说

“从日本出租车公司的角度来看,你只能称他们为'恶魔'

作者:公冶恿

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